丰田86：为何这辆小跑车能让你忍不住加速？
最近，一位赛车界的大师在驾驶丰田86后坦言，自从买了这辆车，他经常有开快车的冲动。这种感觉不仅让他兴奋，也让无数车迷为之着迷。那么，丰田86究竟有何魔力，能让车主们如此上瘾？
轻量化设计与低重心
第一次接触丰田86是在2012年，当时试驾的是右钛版本的GT86。尽管车主平时开车非常温顺，但他在马路上却经常有开快车的冲动。最近一次开86，是在年初大冬天，在内蒙古一个内部测试场地。教练先带着我试开了一圈漂移走法，坦白说我还是第一次开86在冰雪路面漂移。不过很神奇，一上手第一圈就漂得有模有样，自认为不比教练差多少。教练惊讶我是不是经常练习。其实那有，是因为86的车身很轻，很容易掌控，可以让你大胆试错沟通而已。
早期的GT86的重心高度只有460mm，比保时捷Cayman的482mm还要低，和法拉利之流不会相差太远。要习惯的是6速手动变速箱，短小精悍的排挡杆是采用密齿比设计，而且每次换挡时排挡杆移动的距离非常短，推入挡位时需要一点力道。那种金属齿轮咬合的感觉让我想起了WRXSTI和赛车，而且非常密的挡拉设计你要小心换错挡。
操控性与驾驶乐趣
86不仅是纯正的FR布局，而且水平对置引擎被放置在尽可能低、更靠后的位置上，53：47的前后轴比重说明它的体质有多好。我们曾经把丰田GT86放在测试机上，竟然发现GT86左右车身重量只有3kg的差别，而普通车一般会在10kg以上的差别，再次说明水平对置引擎对重量分布贡献。只要开上86转过几个弯，心里面竟然莫名兴奋起来，它不仅是坐姿低，而且车辆重心真的是非常低，这种感觉只有开着保时捷或以上的跑车才有，尽管86的动力和豪华感根本没法与保时捷相比。
相比之下，同级别的大众GTI或者MINI，它们开起来简直就是一辆家庭房车，它们要把悬挂调得很硬才能抵抗过弯时的车身倾侧，但过减速带时这种硬悬挂就让你受罪。丰田86则不然，刚过一路通过烂路，悬挂竟然处理得舒舒服服，但拧动方向盘把车身抛入弯中，竟然车身倾侧非常有限。在激烈的左右连续变中，你能清晰感觉到身体承受的G值，桶形座椅制止你身体左摇右摆，有点像你平时开卡丁车那种感觉。
驾驶体验与市场反响
最早试驾的丰田GT86采用225轮胎，就如TOPGEAR说的一样，抓地力非常一般。经过一段湿滑路面时，出弯时电子稳定系统一直在闪动。但奇怪的是你却一点都不用担心。因为GT86能够清晰告诉你车辆的极限在哪里，四条轮胎的抓地力去到哪里，过弯时前轮离转向不足还有多远。仿佛一切都掌握在你手中，让你过每一个弯都非常痛快，甚至有信心去做一些大胆的动作。
我终于明白文章开头那位86车主所说，为什么他开上GT86就有开快车的冲动了。就像当年我第一次开大众GTI和马自达MX-5一样，86给到的感觉很难忘记。它很特别，不需要太强的动力，就能让你玩得非常痛快。而且它真可以很快！不需要太强的动力，就能让你玩得非常痛快。
丰田86与留学生活
丰田86不仅是一款让人爱不释手的小跑车，也是许多留学生心中的梦想座驾。对于那些热爱驾驶的留学生来说，拥有一辆86不仅能让他们在异国他乡找到归属感，还能在紧张的学习生活中找到放松的方式。无论是周末的郊游还是参加当地的车友聚会，86都能为留学生们带来无尽的乐趣。
你是否也想拥有一辆这样的小跑车，让留学生活更加精彩？面对电动车续航大幅提升，你是否更倾向于新能源车型？丰田86的魅力是否会吸引你在留学期间选择它作为你的座驾？